ACCUEIL

   Le but de ce blog c’est avant tout de partager ma passion pour les maquettes aéros, et la figurine au 1/72e ayant  attrait à la seconde guerre mondiale.

Mais je ne dénigre pas non plus les bi-plans de la grande guerre ou les avions de lignes des années cinquantes

  Dans le mot « partager » je n’entends pas seulement exposer mes réalisations, mais aussi , faire partager mes trucs, et astuces et serai réceptif à vos avis et vos petits trucs à vous  .C’est comme ça que je conçoit la notion de partage,et donne la possibilité d’évoluer à tout à chacun .

                                                                  

Me contacter:     [e-mail]

Bonne visite à tous .

                                                 

Pour ma part je n’étais pas encore de ce monde,néanmoins mes grands parents ont été à leurs niveau des acteurs tantôt passif ou actif, et cette période sombre de notre histoire les a certainement profondément changés pour le reste de leurs vies

 Quand   j’étais   gamin il n’était pas rare ,que d’entendre des tranches de vie de cette troublante période lorsque j’étais en vacances chez l’un ou l’autre.

                                                                                                                    

  Pour la petite anecdote mon grand père maternel était dans la wehrmacht (alsacien enrôlé de force)OUI l’Alsace n’était pas occupée ,mais annexée au meme titre que la moselle et le Luxembourg

En clair nous sommes redevenus Allemands du jour au lendemain que cela nous plaisent ou non……

Je ne cache pas que cette nouvelle situation arrangeait bien certains Alsaciens ,mais loin d’en etre, la majorité pour la pluparts,ne leurs restaient que la soumission

Seul ceux qui avaient participé à la bataille de France avec l’armée Française ont put rejoindre l’Angleterre et participer ainsi aux Forces Française libres

Pour les ados de 16 et 17 ans jamais incorporés  et restés en Alsace, Les Nazis en ont faits leurs affaires…..

Il y a eu des cas ou des freres ont combattues sous un uniforme different

.Du coté paternel ,mon Grand-père (par adoption) était dans la Marine Nationale,pour finir dans le maquis  rejoindre la résistance au sabordage de la rade de Toulon.

Nota: à cette époque ma grand -mère paternel ne faisait que fréquenter mon « pépé » ,comme il avait disparu dans le maquis , elle a jeté son dévolu sur un soldat Allemand .Petite aventure certes, mais lourdes de conséquences ,étant donné que cela aboutira à la naissance de mon père. Il aura fallut plus de 60 ans pour que mon père retrouve les traces de son géniteur .Hélas trop tard car ce dernier venait de décéder trois semaines auparavant.

On peut imaginer l’ambiance pendant les fêtes de famille .Mes grands parents réspectifs ne se sont jamais apprécié entre eux

Et quoi qu’il en soit je ne mettrais jamais de jugements

Suite à cela je me suis interrogé sur cette période pourquoi? comment?

Je ne suis pas philosophe ,mais tout ce que je conclue c’est que la guerre a été faite et subie par des gens souvent très jeunes.Hommes, femmes, qui étaient à peine sorties de l’adolescence avec une soif de vivre, toutes nations confondues.Il est évident que toute cette génération a porté de lourds stygmates pour le restant de leurs vies, et ayant certainement influencé sur leur déscendance 

 

Difficile d’imaginer aujourd’hui un pilote allemand âgé de 20 ans se précipiter contre un box de B17 afin d’empêcher le bombardement de son pays, ou une pilote russe de 22 ans à peine, combattre dans le ciel de Stalingrad afin de refouler les assaillants. Et par pudeur je n’ose même pas évoquer le sort des millions d’innocents qui ont été déporté dans les camps de la mort.

Quel  gâchis! qui peut savoir le nombres de génies, ou de prix nobels, gaspillé à jamais par cette folie meurtriere

C’est pour cette raison que je me suis mis à la maquette et surtout à sculpter mes figurines;pour accompagner mes thèmes.C’est ma façon à moi de leur rendre hommage, et peut etre aussi d’éxorciser les tristes histoires que me racontaient mes grands parents ,et les anciens ,lorsque j’étais gamin.  

  

                                                                            

RF- 4E Phantom special « Tiger Meet »

RF 4 E  Phantom ll   (AG 52 germany) tiger meet Cambrais 1984

La NATO TIGER MEET a été crée au début des années 60 , la rencontre a pour objectif de regrouper les différentes forces aériennes ,faisant partie de l’OTAN , et ayant un tigre ou tout autre félin comme emblème de l’escadron.

La rencontre dure 8 jours, pérode pendant laquelle differents missions sont orchestrée

Ceci dans un cadre inter-armée ,afin de favoriser la coordination ,les échanges et expérience de tactiques divers

Les missions sont évaluées avec classement des differents escadrons en fonction des résultats obtenues

et récompensé par le « Silver Tiger Trophy » 

Fort de ses traditions le « Tiger Meet »est avant tout un programme d’échange ou les épreuves se font dans une ambiance assez festive

 

Un prix spécial est décerné à l’avion arborant la plus belle décoration .

Le tigre est omniprésent on le trouvera un peu partout peluche ,et objet divers

 

L’avion représenté est un Phantom ll de reconnaissance ayant participé au tiger meet  à Cambrais en 1984

de l’ AG – 52  escadrille de reconnaissance de la Luftwaffe

                  

Faire une maquette du Tiger Meet permet de sortir des sentiers battus en matière de déco et avoir un appareil du moins dans une livrée originale

 

 Le Phantom

  

Concut  pour la Navy au milieu des années 50  par Mac Donnell  , le Phantom entra en service au début des années 60 et participa activement au conflit du Viet-nam

Fort de son succès liés à ses performance l’AIR FORCE , s’intéressa très vite au phantom en vue de remplacer les F101,F105,et F106 qui était surclassés

D’une excellente polyvalence l’appareil fut décliné en différentes versions , intercepteur,bombardier ,ou reconnaissance

Il est devenu ainsi l’un des rares avions a avoir servi simultanément dans l’AIR FORCE, la NAVY et le corp des MARINES

De nombreux pays se sont équipés du phantom tel que l’Allemagne, Israél, la Turquie,le Japon,la Grèce pour ne citer qu’eux

et de nombreux appareils sont encore en service de nos jours

La maquette

C’est de l’excellent Revell le Phantom a été fait par de nombreux fabricants mais je pense que c’est l’un des  kit les plus abouties de cet appareil à cette échelle de très belle gravures ,un détaillage  des plus correct pour l’échelle

Et de surcroît à un prix des plus raisonnable

Montage

Le kit ne présente pas de difficultés majeur les ajustement sont très bon mais nécessite tout de même un peu de mastic mais rien d’insurmontable

J’ai tout de même poussé un peu le détaillage du siege en rajoutant les coussins en milliput ainsi que les sangle et harnais fait en fil de cuivre et feuille d’étain

 

Avec très peu de modif et une peinture soignée le siège du kit n’a rien à envier aux sièges résine vendu chez les accessoiristes

  

Pour la baignoire très peu de chose ont été rajouté mis à part un petit boîtiers et quelques câbles sur les parties visible  tout le reste c’est de la peinture et facilitée par les très bonnes gravures

Bien visible les parties grise sont des zones mastiqués au niveau de la jointure des demi fuselages

La prépa avant peinture se limite à un leger ponçage avec du 600 à l’eau savoneuse et je termine avec de la laine de fer 000

l’ensemble est recouvert d’un apprêt blanc tamya

 

Bien que le kit proposait les décalcs tigrée j’ai préféré les reproduire à l’aéro plus contraignant , mais le gain en finesse est sans appel de plus les décalcs ont des bords francs ce qui n’est pas le cas dans la réalité

Pour les zones noir ces dernieres ont été retranscrite avec un crayon fin sur l’avion

La tolérance est quasi nulle avec le noir en cas de dérapage car le jaune ne pourra pas le recouvrir

donc faut vraiment  faire doucement et ne pas hésiter à nettoyer l’aéro au moindre crachotie

 

 

Petite comparaison entre la maquette et le vrai

Le pit

       

Et pour terminer le post une petite « tiger girl » restons dans l’esprit et soyons fou

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Boeing F4B4 « le frelon de la Navy »

Juillet 1935 Fort Lauderdale (Floride )    

Une  fin d’après-midi , à l’écart des hangards  Miss Foster enseigne de vaisseau au service des transmissions

profite de sa pause pour un bain de soleil à l’abri des regards indiscrets

Nous sommes dans la période de l’entre deux guerres  périodes difficile car la crise boursière de 1929 laisse encore de profondes cicatrices

Les budgets de l’armement sont réduits au minimum , ainsi que ses effectifs , Néanmoins l’aviation continue son évolution mais plutôt dans le domaine civil , toujours la course à la vitesse ,reccords d’altitude,la conquête de l’atlantique

Amelia fit la traversée Honolulu « Hawai » à Oakland  » Californie »  avec un locked Vega ce Janvier 1935

Suivi par Howard Hugues qui batta le record du monde de vitesse cette année avec 566km/h de moyenne le 15 septembre de cette année

 

Jean Batten peu connue mais qui fut la 1ere femme à traverser l’atlantique Sud 

Mais de l’autre coté de l’atlantique Goering annonce officiellement le 9 mars  la création de la « Luftwaffe »

Alors que l’Italie envahira l’Ethiopie à la fin de cet été

Et pour finir cette Année au mois de décembre fut inauguré le 1er vol du célébrissime Douglas DC3

Autant dire que le modeste F4B4 parait bien obsolète par apport à l’évolution incessante  

Neansmoins c’est un avion fort maniable et facile d’entretient Il  équipa également l’USAAC sous la dénomination  P12

La structure était composée en tube d’aluminium entoilé , motorisé par un Pratt et Whitney de 9 cylindres entraînant l’avion à une vitesse maxi de 304km/h , l’armement était des plus sobre mais en vigueur à cette époque deux mitrailleuses de 7,62mm carénée dans le capot moteur et tirant à travers l’hélice

La maquette :

La c’est du bon vieux  Monogram ,  le kit date des années 70 gravures en relief  qui seront regravées en creux, cockpit  vide , juste un siège sommaire

Néanmoins les proportions sont juste et certains éléments comme le moteur et ses capots sont plutôt bien reproduit de meme pour les parties entoilées

Le cockpit est réalisé en carte plastique agrémenté de câble fait en fil étiré

Pour ce donner une idée de la taille , les ajustements sont correct mais nécessiteront tout de même un peu de mastic sur les raccords

L’avion monté avec l’aile supérieur juste posée

Mise en couleur du pit

 

Mise en peinture des différents éléments pose des décalcs et installation des premiers haubans fait en fil étiré et simplement fixé avec une goutte de cyano  (ce n’est pas difficile mais long )

 les haubans montés ne reste plus qu »a fixer l’aile supérieur

 

Une légère patine aux huiles et au pastels est appliqué dans les creux et interstices pour simuler les salissures divers

mais léger car les avions de la Navy surtout hors conflit ont la réputation d’être très bien entretenus

                                            

Voilà bien que ce soit une maquette d’une quarantaine d’année , avec un peu de patience ,et de rajout de carte plastique ,il y a moyen de faire  quelque chose de sympa pour la fig c’est toujours une création personnelle

 

 

 

 

 

JG 26 Adolf Galland et messerschmitt 109f

Abbville  Juillet 1940                              

Oui l’ambiance est des plus festive au sein de la JG 26  plus communément appelé « The Abbville Boy’s »

Par leurs adversaires d’Outre Manche

Que fete t’on ? La nouvelle promotion au rang du Major Adolf Galland commandant du 3em groupe de la Jagdgeschwader 26 ?

  

Nous sommes en pleines Bataille d’Agleterre , Sur Terre le calme est relatif ,mais ceci est tout autre dans le ciel

La RAF tient bon les attaques incessantes de la Luftwaffe .

Les pilotes de la prestigieuse JG26 ont fort à faire pour faire plier en vain la R.A.F

Mais rien n’est encore joué La Luftwaffe est puissante elle n’a jusqu’a présent essuyé aucune défaite , les promotions pleuvent et de temps en temps ces dernieres sont parfois acoompagnés de vin et de jolie filles 

Après tout de quoi sera fait demain ? la mort peut survenir en une fraction de seconde dans le ciel.

Vaut mieux ne pas y penser et profiter de l’instant présent

           

Adolf Galland figure emblematique de la Luftwaffe Né en 1912 Décéde en 1996

Je n’ai pas pu m’empecher de le reproduire en figurine au 72°

En dehors de son palmares impressionant de 104 victoires (+30 non homolgués car interdit de vol) et de ses nombreuses citations je dirai que par ses attitudes et idéos (NON NAZI) Il était l’incarnation de la chevalerie moderne et contribua à donner ses lettres de noblesses à l’aviation de chasse

Un air débonnaire ,rien à voir avec la rigidité  Germanique , Un Mikey Mouse était peint sur tout ses avions depuis la Guerre d’Espagne ou il y fit ses premieres experiences de combats dans la Légion condor

Amateur de bons cigares il était le seul à avoir un allume cigare dans son Messerchmitt

Mais néansmons il avait la réputation d’etre un pilote redoutable

Dans certains « dipersal » de la RAF sa photo était affichée avec l’inscription

 

 » FAITES ATTENTION SI VOUS RENCONTREZ CET HOMME IL EST DANGEREUX »

Mais comme je l’ai cité plus haut Il y avait un respect mutuel entre adversaire

N’a t’il pas rétorqué à Goering lors d’une inspection

« Donnez nous des spitfire «   (pour remporter la bataille)

 

Sur le front Ouest les pilotes de la RAF et de la Luftwaffe avaient un respect mutuel et pour la premiere fois ces derniers avaient à faire à un adversaire de taille avec les « Guy’s de Dowding  » et ses Spitfires

Fin stratege et exellent pilote il contribua à donner ses lettres de noblesses à ce qui devint la légendaire JG26

Par la suite il fut limogé par Goering , pour palier à l’incompétence de ce dernier face à Hitler

Il fut prisonnier pendant deux ans après  la Guerre

Et entama une brillante carriere comme conseillé aéronautique

il fut aussi l’auteur de l’exellent livre « Jusqu’au bout de nos Messerchmitt »

Adolf Galland décéda le 09 Fevrier 1996 à Remagen-Oberwinter

 

                                                          

Adolf Galland décéda le 9 Fevrier 1996 à Remagen-Oberwinter  

 

La maquette

Du Italeri  .Des gravures  en creux  et fines la  possibilité de laisser le cockpit ouvert , une maquette sympa pour un bon raport qualité prix

Le montage ne pose pas specialement de problemes les ajustements sont correctes mais necessite quand meme des complements de mastic 

Le cockpit

Les plans de joints sont à mastiquer les ajustements sont moyens en fait Italeri à faits differentes versions de cet avion raison pour laquelle les capots moteurs et le gouvernail sont à assembler sur le fuselage et necessite des ajustements à ces endroits mais rien d’insurmontable

 

 

 

 

Spitfire MK IX « Free French » Clostemann

 Avril 1944  602 squadron « City of Glasgow« 

     

Le « spit » représente l’appareil de Monsieur Pierre Clostermann engagé dans les forces   françaises aériennes libres

affecté au 602 squadron « city of Glasgow »

As aux 33 victoires

Il a fait parti de cette poignée d’hommes refusant l’armistice et les accords de Vichy

Auteur du célébrissime  ouvrage « Le grand cirque »  et de « feux du ciel »

Beaucoup de sympatie pour ce grand monsieur qui de plus est d’origine Alsacienne ….comme moi

et qui malheureusement nous à quitté le 26 Mars 2006 agé de 85ans

     

 

Impression  du Premier vol en spitfire  par Clostermann  : extrait du livre « le grand cirque »

Quelle douceur de commandes délicieuse!

La moindre pression du pied ou de la main suffit pour lancer l’appareil dans le ciel

La vitesse est telle que les quelques secondes qui se sont écoulées m’ont emporté à une dizaine de kilometres de l’aérodrome.

La piste noire n’est plus qu’un trait de fusain à l’horizon

Timidement! j’essaie un virage,je repasse au dessus de ma base et je retourne à droite et à gauche

Tirant sur le manche légerement je monte jusqu’a trois mille metres ,en un clin d’oeil.

Petit à petit je m’enhardis.

Un déplacement de quelques millimetres de la manette des gaz suffit pour déchainer le moteur.

Je décide d’essayer un piqué.Doucement,je presse sur le manche -550, 600 , 650 km/h…..

La terre semble se ruer à ma rencontrede façon effrayante.

Effaré par la vitesse, instinctivement je tire sur la profondeur , et soudain ma tete s’enfonce dans les épaules , une masse de plomb s’affaisse sur ma colonne vertebrale et m’écrase sur le siege.Mes yeux se voilent

Comme une bille d’acier tombant sur un bloc de marbre , le spitfire a rebondi sur l’air élastique et , droit comme un cierge , a fusé dans le ciel.

     

Lors de  la « bataille d’Angleterre » le Spitfire a joué un role prédominant pour la victoire, plus rapide que le Huricane leurs missions premieres était d’intercepter les chasseurs d’escortes (ME 109) des Bombardiers pendant que les Huricanes moins véloces mais suffisamment rapides  interceptèrent les bombardiers (HE111 , JU 88) de Goering

Et pour la petite anecdote Adolf Galland rétorqua à Goering « Donnez nous des spitfires!! » lorsque le Reichsmarchall leurs demanda ce qu’ils leurs fallait pour mettre la R.A.F à genoux………

        

Petite tranche de vie : Eleve au cm1 en 1974, nous avions obligation de lire un livre  sur quinze jours  emprunté à  la bibliotheque de l’école . Les étageres regorgeaient de la collection HACHETTE  bibliothèque « verte » , »bleu »  et meme rose pour les filles

Franchement la lecture ne faisait vraiment pas partie de mes loisirs favoris …….. Mais bon je n’avais pas le choix autant se soumettre .

                                                 

Le seul livre qui a capturé mon attention etait « Le grand cirque » . A 10 ans on a une vague idée de ce qu’est la guerre et les batailles aériennes ,mais peu importe j’ai juste retenu qu’il y avait des gars dans des avions qui se battaient contre d’autres aviateurs et qu’ils risquaient la mort à chaque instant ,bref un super livre d’aventure mais bien plus encore c’est sans conteste ce livre qui m’a fait aimer la lecture et …………les avions.

                                                    

Bien des années plus tard je me suis procuré le grand cirque (l’integrale) on relie le meme livre mais pas de la meme façon

et c’est là que j’ai pris conscience que les pilotes des FFL avaient beaucoup de mérite au meme titre que leurs homologues Belges ,et Polonais .Ils ont quitté leurs mères patrie refusant la défaite , quittant frères ,soeur,famille,foyer,partant vers l’inconnu avec un avenir incertain emportant juste leurs idéos et convictions comme seul bagage.

Prenant asile en Angleterre raliant  de Gaulle et se battant avec fougue pour une cause juste et à l’issue incertainne

Beaucoup de trop ne sont pas revennus ,et il fallait vraiment avoir des trippes

                                                          

Le spitfire :Doté d’un moteur V12  Rolls Royce Merlin de 1700cv pouvant atteindre les 650 km/h  , ses ailes elliptique aux bords d’attaque fins, et armé de deux canons de 20mm Hispano et de 4 browning de 7,7mm ,on fait de lui un chasseur aux performances exeptionnel dailleurs ce meme moteur équipa plus tard le légendaire  P51 Mustang

Le spitfire à connu de nombreuses évolutions pendant le conflit mondial ,20 versions differentes ont été faites sans parler des  8 versions navals Mais les plus connus sont le MK V et le  MKIX (la maquette)

Le spit IX n’était ni plus ni moins qu’un MKV  modifié à la hate et doté d’un moteur plus puissant on les differencient au premier coup d’oeil ,à leur hélices  3 pales pour le MKV et 4 pour le MK IX

          

Le diorama

La figurine et le « Bully » sont de ma création aucune prétention de reproduire  »cloclo » je l’avais réalisé bien avant l’avion,

Idem pour le camion Morris de ravitaillement qui je le précise est de l’exellent Airfix

Mais toujours dans le meme esprit  exprimant un calme relatif et permettant de donner un peu de vie  au tour du bel oiseau

  

La maquette    

 La base est du ITALERI choix volontaire puisque les décalcs représentent le « LOD » à « Cloclo »

Le kit est correct  les gravures sont  fines malheureuseument il manque juste la ligne du karman d’aile qui sera à rajouter pour les plus pointilleux A verifier tout de meme les panneaux car ce kit à servi à faire plusieur versions

Il conviendra d’éliminer eventuelement ,des gravures comme le traçage des gondole de canons d’ailes  sur une version ulterieur 

                                                                                                                                

La verriere peu etre présentée ouverte et le cockpit est suffisement détaillé pour l’échelle ,on rajoute les sangles du siege et le poste radio sur un support de carte plastique

 

La légende du spit n’est plus à faire surement la maquette la plus construite de ce fait je voulais un peu sortir du « classique » raison pour laquelle je me suis amusé à pousser un peu le détaillage en présentant les capots moteur et baies d’armements ouvertes, histoire de débanaliser un peu le montage.

Mais pour  détailler des parties présentées ouvertes ,il faut se munir de documentation ,de carte plastique ,et de bric et de broc, afin de representer au mieux les parties visible qui sont inexistente avec le kit

 

Ici le cokpit avec des cables en fil étiré les lisses et cloisons en carte plastique et collé les sanles du siege sont fait en etain  prélevé sur un capuchon d’une bonne bouteille de bordeaux  

             

Premiere chirurgie découper le capot moteur  ,la cloison pare feu qui sépare le réservoire  de carburant du moteur est faite en carte plastique pour le gabarit j’ai utilisé la console des  instruments de bord

Le moteur est une base du lancaster de chez revell (Merlin Rolls Royce aussi) que j’ai moulé pour en faire une copie résine

Mais ce dernier se trouve aisément dans le commerce

Le moteur est simplement maintenu avec une boule de patafixe afin de le mettre à la bonne place pour pouvoir faire le batie moteur , pour cela j’utilise du fil étiré et simplement collé en me référent à la doc existante je laisse le capot droit provisoirement collé avec une mini goutte de super glue afin de bénéficier du gabarit lors du montage , et ne pas hésiter à présenter régulierement le capot gauche afin de verifier les ajustages .

Ensuite on répète la meme opération de l’autre coté ,et toujours avec de la carte plastique et du fil étiré on va rajouter les fils ,cables,durits,carbus,et boitiers divers c’est derniers seront collé à la super-glue prise rapide et forte

Il n’ y a pas de secret ,le travail en lui meme n’est pas difficile mais c’est long et fastidieux de nombreux ajustages sont necessaire  et dégrossir  au maximum de l’interieur l’épaisseur du plastique (capots moteur etc…)

                                     

                                   Mais avec un peu de pratique et d’outillage  il n’y a rien d’impossible

 

 

 

      

 

P 51B « RACER » Bendix

 

     

En dehors de l’aviation civile et militaire tout comme les automobiles ,les avions furent l’objet de nombreux deffits à la fois humains et technologiques

Bleriot, Lindberg, Mermoz l’atlantique sud avec l’aéropostale ,bref tout était à faire

A ces défits l’homme à rapidement eut besoins de comparer ses machines entre elles

De là sont né au début des années 20 ,des courses et trophées célèbre ou machines et hommes s’affrontèrent pour la compétition ,l’argent,la gloire  mais aussi  permettant avec ces concours à participer à l’évolution de ces machines infernales tant sur leurs performances que sur leurs fiabilités et contribuant au progrès de l’évolution aéronautique

Quelques courses célèbres

La coupe Shneider (course d’hydravion) qui fut la première et eut lieu en 1913 à Monaco

Un avion célèbre qui remporta la coupe Shneider en 1931, le supermarine S.6B ,avec une vitesse de pointe 655km/h phénoménale pour l’époque

par un concepteur de génie Réginald Mitchell ,qui par la suite s’inspira de ce dernier pour la conception du légendaire spitfire

Egalement crée en 1920 le trophée Pulitzer.Et oui l’éditeur ne s’interressait pas qu’aux livres.

La course était basée sur la vitesse pure sur des parcours relativement court

Elle eut lieu six fois et force et de constater que l’Army air corps remportait systématiquement la victoire

La  plus spectaculaire était le trophé Thompson

   L’épreuve se jouait sur un circuit fermé comme une course automobile ou les pilotes se jouaient du coude pour se placer .

Bref imaginez un « Nascar aérien » Autant dire que la casse ne pardonnait pas.

Roscoe Turner remporta à trois reprises  la victoire

Et n’oublions pas Jimmy Doolittle vainqueur en 1932

Mais plus connu pour le premier raid sur Tokio organisé au dessus du japon en Avril 1942 en réponse  du 7 décembre 41 à Pearl Harbor

Un avion superbe vainqueur de la coupe Thompson en 1936 et de conception Française

Le Caudron C460 avec une vitesse de 505km/h équipé de volets ,et de trains rentrants

 

Sans oublier le  « Bendix trophy » créé en 1931

 l’épreuve était basée sur les performance ,bien sur, mais surtout sur la fiabilité car les distances parcourues étaient assez conséquentes Burbank Californie à Cleveland  ou encore New York  à  Los Angeles

La compétition était ouverte aux civil ,militaires,et memes aux femmes oui c’était une révolution pour l’époque

Quelques noms célèbres

Jackie Cochran  vainqueur en 1938

Amelia Earht qui finnit 5em en 1935 surnommée « Miss Lindy »

Et disparu en 1937 dans le pacifique et mourus en captivité par les japonais .En tentant un tour du monde

Voilà pour l’histoire en parcourant les revues et la toile traitant du sujet je m’en suis inspiré  pour faire mon « Racer »

Inutile de chercher cet avion n’éxiste pas mais il aurait pu……

En fait, je l’ai fait pour un futur projet de Bande dessinée

Dessiner à partir d’une maquette facilite grandement les perspectives

La maquette

La base vient du P51b de chez Revell la grosse modif à été de refaire une verrière plus aérodynamique

(voir ma rubrique trucs et astuces) les décalcs ont été réalisées; avec de la décalc vierge ,et petite modif une prise d’air sur le capot moteur style p40 ou encore le p51A histoire de lui conferer un loock plus agressif

Pour la fig j’ai repris la fig du F104 en lui rajoutant simplement un blouson de cuir et j’ai changé la tete

L’ambiance est « After War » ou la course Bendix repris en 1946 et beaucoup d’avions du surplus ont été utilisés et modifié a cette fin 

Et pour finir quelques Racers celebres de cette époque                 

 

 

 

 

De nos jours la tradition se perpétue avec le fameux « Redbull Racer » ou encore le « Reno Air Racer »

      

 

Et pour conclure un petit dessin perso mettant la maquette en scène

 

 

 

 

 

Fokker DR1 et Manfred Von Richthoffen « Baron Rouge »

 

 

                                                   

                                                                                                                                                           

« Le Baron Rouge » ou encore surnommé « le diable rouge«  

Une icône ,une légende, surement le pilote de chasse le plus connu de tous

Né à Breslau (Pologne) le 2 ,Mai 1892 Issue d’une famille Aristocratique ,Prussienne Manfred Von Richthofen marqua sans nul doute les premières lettres de noblesse de l’aviation de chasse

As aux 80 victoires Hauptman de la célebre JASTA 11 surnommé le « cirque volant » due aux couleurs criardes (Y compris le rouge) des avions de cette escadrille

Après un bref séjour dans la cavalerie il integra la toute nouvelle « Luftstreitkraft » précurseur de la futur Luftwwaffe

                                    

  8 regles d’or qu’il avait établi pour ses pilotes

1)  Essayez dz garder la main haute avant d’attaquer ,si possible le soleil dans le dos

2) Continuez une attaque que vous avez commencé

3) Ne tirez qu’a bout portant

4) Toujours garder l’oeil sur l’adversaire

5) Attaquez toujours par l’arriere

6) Si l’adversaire plonge ,ne le contournez pas mais grimpez vers lui

7) Toujours reperer ses lignes en cas de retraite

Attaquez par groupe de 4 à 6 ,evitez d’attaquer à deux le meme adversaire 

Certaines regles de base ont été gardé par la suite au sein de la Luftwaffe en 1939

 

     

Ce 21 Avril 1918 le ciel est chargé  au dessus de la Somme.

Le Baron est évasif peut être cette fatigue des incessants combats qui l’épuise sournoisement

Il est seul avec son Fokker triplan superbe machine à tuer avec ses deux mitrailleuses spandow et d’une maniabilité hors pair  

Sa livrée rouge sang  ne lui permet aucun mimétisme dans le ciel de la Somme ,cela est voulu il est le « Baron » ,le Diable Rouge ne craint personne c’est lui qui sonne le glas dans ce ciel torturé

Il est noble et a du panache

                                               

Dans quelques heures avec son « cirque volant » la faucheuse va l’appeler à lui ,mais peu importe cela ne fera que renforcer la légende car celle ci demeurera éternelle

Son sort sera scellé au dessus de Capy pris en chasse par les sopwith camel du 209e squadron de la RAF  Manfred n’aura pas d’autres recours que de faire des manoeuvres de diversions

Volant à très basse altitude au dessus des lignes alliées il à droit à des tirs de toutes sortes venant du sol

Blessé à mort son avion se posera  intact dans les lignes Britanniques

                                                         

                                                Sur cette photo l’avion a déjà été fortement dépouillé pour des trophées

Il mourra  de ses blessures peu de temps après.                     

On n’a jamais put déterminer avec exactitude qui l’avait abattue ,mais il semblerait aux vues des blessures qu’il s’agissait d’un tir d’artillerie

                                 

Il fut inhumé le 22 Avril à Bertangle (Amiens) par les Britaniques avec les honneurs militaires

Le cerceuil transitat en Allemagne bien après ou il repose désormais à Wisbaden dans le caveau familiale depuis 1975

                                                           

                                            Hermann Goering succedera au « Baron » au sein de Jasta11  

La maquette  

C’est de l’exellent Revell au 72 e 

                                         

Le montage est du quasi « from the box » en dehors du siege qui à été agrémenté de ses sangle et du chassis de fixation 

                                                

de l’adhesif alu pour simuler les coutures de la toile ainsi qu’une plaque de tole avec ses ecrous en carte plastique

                                              

                                           

 Pour un multiplant  de la premiere guerre mondiale ,il est vraiment facile à monter les ajustages sont correct et je le conseile sans problemes à un débutant

         

De Havilland « HERON » the sixtees WIP liner

 

                                                           

 Ile de Jersey 1960:

Le monde se reconstruit petit à petit .

Petite invitation aux sixtees , le plein emploie ,l’ouverture des petites compagnies de charter , le voyage, les vacances , le rock’n'roll, les stars du show biz , et les révolutions culturelles qui vont de pairs avec les beattles

L’avion fait à nouveau rever, le bruit de ses moteurs évoque désormais  l’évasion et le reve 

   

                                                    

               

Jersey fait parti des Iles Anglos- Normandes

Sa desserte se fait par bateau ,si on a le temps mais aussi par Avion ,quand on est riche!

Oui les déplacements en avion à cette époque n’étaient pas encore démocratisés, comme de nos jours.

                                                           

Le De Havilland « HERON » fut conçut après la 2eme Guerre mondiale

De conception simple et robuste il ouvrit la voie aux petites lignes charter

D’une longueur de 15 m pour une envergure de 22m pouvant aceuillir une quinzaine de passagers

Propulsé par ses quatre moteurs « gypsy queen 3″  a une vitesse de 395 km/h pour un plafond pratique de 5000m

Deservant depuis le Royaume Unis les Iles Anglos-Normandes  et meme, la Fance Cherbourg avec ses parapluies , Nantes et Paris Orly

                              

Bien qu’il connu un énorme succès commercial  l’arrivée des premiers liners à réaction sonnait le glas de ces avion à moteurs pistons .

Laissant la place aux Caravelles , Douglas ,et  Boeing. En attendant cela ne concerne pas les petites demoiselles qui font éscale sur « Jersey island » pour ce veeck-end 

Seul préocupation pendant leur scéance photos souvenirs c’est d’empecher le vent de soulever trop de tissus ……

Mais que cela ne déplaise cette situation causasse ne fait que rajouter un petit brin de charme supplémentaire à la scène

                                                   

                         

La maquette:

 

 

C’est du bon vieux AIRFIX  et la maquette est ancienne aux moins 30ans,autant dire qu’elle n’est pas facile à négocier,mais fidèle  à son habitude cette marque Anglaise à le mérite de nous faire des avions originaux

pour ma part il n’y a que AIRFIX qui le propose

De nombreuses pieces ont besoins d’etre affinées voir refaites

 

L’éspace passager est inexistant,dans le kit, donc besoin de le creer en totalité . Les gravures sont en relief , pour mon projet j’ai poncé l’intégralité de l’avion et regravé les lignes en creux ainsi que les lignes de rivets plus facile pour la patine à venir

  

 

                

                   Voilà j’ai fait mon petit clin d’oeil à l’aviation commerciale des années « Rock’n'Roll »

Les guerrieres de Staline

Ukraine  Aout 1943

Un point d’eau paisible

Le temps est plutot agréable et la journée promet d’etre ensoleillée ,

Mais le reveil est toujours difficile l’herbe humide n’aura jamais le confort d’un lit

D’ailleurs c’est quoi un lit de nouveau ?

Un vrai café,un coin confortable ,du savon ,un bain, un vrai repas,du parfum,une robe, tout cela est devenu des reves pour Nikita, Catharina,et Nathalia qui n’ont meme plus le souvenir du gout du sucre.

Désormais leurs vies ne gravite qu’autour de leurs T34/85  promiscuitée,inconfort ,et rudesse de ce monstre d’acier sont leurs seul univers ,rien de féminin ,mais l’histoire demontrera que nos égaux s’en tirent et s’adaptent fort bien!

Le temps de se remettre de leurs courbatures ,boire un herzats de café ,se débarbouiller vite fait dans la riviere ,et le camp doit etre levé, il doivent rejoindre une position en avant poste à 80 km d’ici a proximité de Zvitt un village sans interet surement totalement rasé afin de contenir une probable contre attaque dans les 48heures à venir par une « SS panzer division » déterminer a percer cette poche qui l’empeche de renforcer l’armée sud

 

Le T34/85 pouvait tenir tete face au célebre tigres et pantheres avec leurs canons de 85 les blindages ne resistaient pas

 

A deffaut de parfum et de savon respirons l’air frais de cette journée d’été contentons nous du subtil parfum que laisse échapper la rosée du matin car d’ici peu de temps la seule odeur que l’on sentira à nouveau c’est celle de la poudre de l’essence enflammée et de la mort

Les battements de leurs coeurs ne seront motivés que par la peur de l’acier tueur et de celle de ne pouvoir  vaincre l’envahisseur.

Le dio est les figurines perso tiennent dans une petites boite de chocolat

Belle histoire me dira t’on mais que celà surprenne les Unités combattantes composés de femmes existaient bien en Russie pendant le 2em conflit et loin de paraitre pour du folklore et c’était la seule nation qui permettais au femmes de se battres en premieres lignes

Alexandra Samusenko  Officier de commandement d’une compagnie de char unitée 100% Féminine

Lyudmila Pavlichenko  sniper 309 victoires dont 36 snippers allemands abattus

Roza Chanina  sniper 54 victoires confirmées (100 d’après d’autres sources)

Leader est fondatrice des unité aérienne féminine

         

Maria Dolina pilote de bombardement sur bimoteur Pe-2   et lidya Litviack  pilote de chasse sur Yak 9 et la liste est longue

Et oui que cela ne déplaise a ce qui croyaient que la guerre est une affaire d’hommes et bien non les combattantes Russes n’avaient rien du folklore et dailleurs non plus rien à prouver a leurs homologues masculins à ce sujet

 

Une belle leçon ………………………………………………………………et la tradition se perpétue ………………………..  

De nos jours les choses se sont bien sur « démocratisés » toute nations confondues mais demeure sur le volontariat

Sauf  en Israel ou le service militaire est obligatoire pour les deux sexes et cela peut se comprendre                                        

 

F 104 Starfighter

 

F104   »strarfighter »  ou  le Missile piloté

              

 

      

 

Historique 

Le projet vit le jour en 1954.

Le concept de cet intecepteur venait de la crainte des U.S d’un bomardement nucléaire par les Russes.

A cette époque les deux super puissances étaient en pleine « guerre froide » Ils diposaient de la bombe atomique mais encore d’aucun missile intercontinental  pour transporter la bombe ,seul les bombardiers à grand rayon d’action étaient en mesure d’accomplir cette mission

                                                         

C’est de là qu’est né le concept du F104

Un intercepteur rapide capable  de neutraliser une attaque de bombardierS nucléaire sur le territoire Américain d’ou le peu d’interet pour sa faible autonomie de vol 1800kms env.

L’Air Force devait disposer d’un intercepteur rapide à très haute altitude

Sa vitesse de pointe était de Mach2 pour un plafond de 20 000m

Sa forme caractéristique  vient du fait que l’avion a été construit autour d’un gros réacteur

Ses ailes courtes lui conférait d’exellentes performances qui étaient hors normes pour l’époque,mais au dépend de   charges et d’armement réduit

Son pilotage était très délicat car très instable beaucoup de pilotes y laisserent leur vies

surnommé « le faiseur de veuves » , »le missile piloté » ou encore le « tube d’aluminium mortel »

 

         

    Avec la conquete spatiale et les progrets faits en matiere de fusées donc de missiles intercontinentaux  , le role du starfighter passa au second plan sur le point stratégique

Il opéra tout de meme au Viet-Nam en temps qu’intercepteur pour la protection des f105 durement menés par les  MIG21 

Aucun combat aérien n’a été engagé par les  « starfighters » effet pshycologique ?

     

Néansmoins sa carriere fut longue en dehors des Etats-Unis il fut vendu et construit sous licence

Au Japon,Italie,Canada,Belgique,Turquie,Chine ,Pakistan,R.F.A et j’en passe

Il vola encore jusqu’au milieu des années 80 dans les forces aérienne de la R.F.A et jusqu’au années 90 pour l’Italie

  

Le pilote toujours une création personnelle 

 La maquette

 

Comme la boite l’indique c’est du ITALERI

Les formes sont correctes 3 possibilités de décalques ,Pakistan. Chine . ou U.S tenn air guard 

(tennesse Air Guard) équivalent de la guarde nationale

C’est du quasi « from the box » sauf le siege qui est un peu simpliste et qui conviendra d’améliorer

car il restera visible

         

Le montage ne présente pas de difficultés particulieres pour ce dernier j’ai juste repris les lignes de structures qui à mon gout n’étaient pas assez prononcés cela pour faciliter la patine à venir

La verriere est en une seule  piece j’ai donc thermoformé cette derniere pour pouvoir la présenter ouverte

Il y avait differentes option de montages avec reservoirs supplémentaires et missiles

Mon choix s’est porté sur une ligne la plus épurée possible donc pas de nourrices juste deux missiles en bouts d’ailes

Nieuport 28 c-1 « sentimental journey »

LE DIORAMA                                                 

 Dans la région de Toul (Meurthe et Moselle)  Mai ,1918

        

                                                                  

La France est ravagée, par 4 années de guerre sur terre ,mer et dans les airs

Mais les dés sont jetés ,la victoire n’est plus qu’une question de mois

Pas vraiment envies de relater les hécatombes de ce conflit terrible ,Il y a assez d’ouvrages qui traite le sujet à fond

Juste envie de faire un diorama sur fond champetre car tout n’est quand meme pas détruit

                                                    

Avec une atmosphere de paix et de sérénité  et peut etre réussir à donner une autre image de ces machines volantes infernale        

                        

  En cet instant les canons se sont tus .

Seul le vent trahit le silence à travers les haubans du Nieuport ,étouffant, deux battements de coeur et couvent,peut etre le début d’une belle histoire ,en ce début de mois de mai 

                        

La maquette

    

C’est du REVELL ,mais pas un grand cru , néanmoins les gravures sont en creux et avec un peu de carte plastique on peu facilement agémenter l’habitacle qui meme à l’origine est des plus dépouillé

Le coté interréssant c’est les décalques,

A l’image de la célèbre Escadrille « LAFAYETTE » groupe de volontaires Américains venus combattre pour la France

Les formes et les propportions sont assez correct

Le point fort ce sont les décalques  fines et originales du 94 TH poursuit squadron (corps expéditionnaire Américain)

Le plancher est inexistant il faut le refaire en carte plastique

   

Idem pour la planche de bord et les harnais c’est derniers sont confectionnés avec de la feuille d’étain (découpé dans un capuchon, d’une bonne bouteille de vin de Bordeau  .Les boucles sont réalisés avec du fil electrique fin  mis en forme à la pince (à épiler)                                                                                                          

Le capot moteur devra etre poncer généreusement  afin de former l’arrondie de la partie avant ,car l’original est trop saillant et tant qu’a faire l’évidement des deux ouies de refroidissement sont à faire car inexistente sur le kit

 L’éscadrille « LAFAYETTE » aussi célèbre que les tigres volants

              

 Pendant la premiere guerre mondiale les Américains ont gardé leurs neutralité jusqu’en 1917

Mais sans cursus officiel les Etats-Unis avaient concédés à autoriser l’envoi de volontaires

Ils n’étaient pas militaires et encore moins pilotes pour la pluparts .

Il faut savoir que l’avion; ou plutot « l’aéroplane »,était une machine nouvelle et révolutionnaire sur le plan téchnologique, que l’on peut facilement comparer à une soucoupe volante de nos jour .

Mais ne nous leurrons pas ces machines étaient fragiles faites de bois et de toiles avec une mécaniques des moins fiables

      

Piloter ces machines était un double combat se battre contre l’énemi et contre cette nouvelle technologie pas fiable et bien sur pas de protection pour le pilote pas de blindage,et encore moins de parachute

Le vol des frères Wrigth ne datait que d’une dizaine d’années 

Ces hommes étaient pour la plupart des aventuriers ,qui parfois on choisi cette oportunité de combattre en France ,histoire de ce faire un peu oublier de chez eux

                                                 

La durée de vie d’un pilote au front était de trois semaines.

Et l’armée Française était demandeuse de pilotes

C’est hommes furent integrés dans un corps indépendants ratachés à l’armée Française sous les ordres d’un chef de corps Français.

Ils furent formés, par l’armée française ,et équipé de Nieuport 16 ,17  puis 28 (la maquette)

                                       

 

inutile de préciser que c’étaient de sacrés combattants,avec des as au 26 victoires, comme Eddie Rickenbacker pour ne citer que lui

l’expérience accumulée au cours des combats contribua sans aucun doute au noyau  de l’U.S Army air corps                      

                                                    

            Et pour finir l’exposer procurez vous le film « FLY BOY » tout ou du moins l’essentiel y est relaté